Una foto de la playa de Caro o Cantarranas.

Una playa muy concurrida a principio del S. XX era la del barrio de Cantarranas, llamada playa de Caro por la proximidad del paseo del mismo nombre.

La playa de Caro sobre 1911.

El paseo de Caro era el fin de trayecto del tranvía con su gran rotonda. A ella acudían en verano la alta alcurnia valenciana, la gente normal no podía permitisre ni pagar un billete de tranvía. Desde ls celebración de la exposición valenciana de 1909 y la nacional de 1910, las playa del Cabanyal y de Cantarranas era pura delicatesen, sólo para altos vuelos y, lo más importante, para los vecinos de dichas zonas, graueros y cabañaleros.

Postal de la rotonda del paseo de Caro.

En 1909, el ingeniero Carlos Blanco diseña el kiosco-marquesina de la rotonda de tranvías del paseo de Caro. Además modificó el final de la línea realizando una curba de regreso siendo la marquesina el centro del bucle, inaugurándose la línea en junio de 1910. Dicha marquesina se retiró en 1933 por su penoso estado.

En la rotonda se podía disfrutar del gran kiosco de Chantecler que había cambiado de propietario en 1911, el cual celebró por todo lo alto la feria de julio contratando para las veladas nocturnas a la gran banda de Pueblo Nuevo del Mar, así como el de regalar un pito de cristal fino a las señoras que consumían, en beneficio de los damnificados de Buñol.

1910

También se ubicaba el balneario "La Florida", que había estado en el interior del puerto cuando se hundió parte del edificio en 1869 pereciendo 10 personas. Dos años después un incendio casi lo destruye un incendio. Más tarde se traslada frente a la estación del Norte del Grao. Pasando 1908 a la playa de Caro. En la foto principal se observa a la izquierda un toldo o marquesina de La Florida.

Hasta la prensa contribuyó a hacer una playa de moda aprovechando el tranvía, las sesiones musicales y la brisa marina, hasta el ministro de Fomento Sr. Calbetón se sentó en el "Chantecler", recién inaugurado,  para tomarse unos refrescos en 1910. Pero la misma prensa y los problemas sanitarios por la proximidad del Turia acabó con la moda de la playa de Cantarranas.

Poco después llegó el Ostrero de Miguel Collado, un pequeño restaurante flotante en el extremo del paseo con gran popularidad en 1932 y 1933, así como la construcción del Real Club Náutico aunque la playa ya había desaparecido

1933.

En 1925 se inauguraba Astilleros ocupando toda la zona de la antigua playa y acabando con su historia.

Fuentes:

Archivo FGV.

Hemeroteca Municipal.

Asociación Cultural Valantiga.

Puente de la plaza de San Roque (II).

Cuando se inician las obras en la calle Pintor Ferrandis para la reforma de la acequia de los Ángeles, nadie piensa que van a durar más que la pirámide de Keops.

El primer problema llega en la ubicación de una de las grandes fuentes del Cabanyal, y en los próximos diez metros de obras se necesita más de tres meses de molestias a los vecinos y sin tomar muestras de los que están destruyendo.

1864. Plaza de San Roque con travesía de los Ángeles. (*)

Las calles de Pueblo Nuevo del Mar estaban formadas por tierra y piedras, cuando llegaba Semana Santa era costumbre solicitar un permiso a la Comandancia de Marina pata recoger arena de  la playa y poder recuperar o  adecentar las calles para las procesiones.

1906.

La acequia de los Ángeles realizaba un giro en dirección al sur dejando un enorme desnivel en la zona del horno entre la calle y la plaza. Ahora en el 2017 se puede ver como se elevó el terreno entre el soterramiento de la acequia y nivelar la calle para adoquinarla.

2017. Ladrillos para elevar la bajada del puente. Foto propia.

La acequia de Ntra. Sra. de los Ángeles no es tan famosa como la acequia de Gas aunque no tenía nada que envidiar...

(*)

 Google.

...continuará.

Fuente:

Hemeroteca Municipal.

Archivo Histórico Municipal.

Un tranvía a Nazaret.

 Rotonda en la Punta, junto a Benimar. Archivo GVA.

Cuando el día 14 de noviembre de 1931 se inaugura el puente Príncipe de Asturias, desde entonces se denominó puente de Astilleros, ya se empieza a idear la prolongación de la línea de tranvías a Nazaret, que entonces sólo llegaban al paseo de Caro con su rotonda. Ya había un proyecto de principio del S. XX pero sin ningún interés.

1931. Inauguración del puente de Nazaret.

A finales de los 20, se construye una barriada de la cooperativa de Casas Baratas "Alfonso XIII" en Nazaret, con la llegada de la República, y a petición de la Mutua Obrera de Empleados de Tranvías, se le cambia el nombre por Barriada de Tranviarios. Una de sus calles se denominará Francisco Falcons, en memoria del empleado de tranvía que perdió la vida en el grave accidente del paso a nivel del camino del Grao en 1912.

 El barrio de Tranviarios en la riada, del que quedan pocas casas. Foto EFE.

Con la llegada de la República se realizaron varios proyectos de infraestructuras y en 1934 se diseña el plan de modificación de las líneas férreas que cruzaban el área metropolitana, donde se incluía el derribo de la estación del trenet de Nazaret y el cambio de la estación del Norte del Grao, derribando la antigua y trasladándola a lo que es hoy la rotonda del inicio del camino de las Moreras, con lo que una línea de tranvía quedaba olvidado.

Las Provincias. 1934.

Nada más finalizar la guerra civil española se retoma la idea de una línea de tranvía hasta Nazaret y la Punta. Se inician los proyectos en 1940, el ingeniero Salvador Iranzo Gil proyecta las modificaciones de varias líneas de tranvías entre ellas las de los caminos Viejo y Nuevo del Grao, a la Puebla Farnals y varios de via estrecha. También redacta la ampliación del tranvía hasta la playa de Nazaret, inaugurándose en julio de 1941.(Archivo Histórico FGV). Esta línea iba por la calle Mayor de Nazaret hasta el cuartel de la guardia civil y volviendo por la calle Alta del Mar.

 Tranvía entrando a la calle Mayor de Nazaret . Colección José A. Tartajo.

Seguidamente se prolonga la línea desde la calle Castell de Pop hasta La Punta. En 1941 se ve la necesidad de cambiar las líneas de tranvía desde la plaza del Caudillo por Gran Via hasta las playas del Cabanyal y Nazaret.

Plano donde se ve la prolongación a la Punta y el futuro Paseo del Perelló.

 En 1944 se dan por concluidas las obras del tranvía a Nazaret y la Punta.

Rotonda en la Punta. Archivo GVA.

En 1957, la riada produjo muchos desperfectos en las líneas de tranvías, en especial en el Marítimo, tambíén acabó con la línea del trenet de Nazaret de 1921, del que todavía queda la estación.

1957. Estacioneta de Nazaret ya sin servicio.

El tranvía a Nazaret se restableció, era una de las líneas más frecuentadas en época de verano con trayectos a la playa, al balneario de Benimar y a los merenderos, su frecuencia de paso era mayor en esa época y los precios más económicos de los tranvías hizo que siguiesen hasta el final de la CTFV.

1968. Calle Vilanova y Piera frente bloques Stella Maris.

Cuando llegó el final en 1970, la línea se equipó con trolebuses que aprovecharon las catenarias, aunque las vías desaparecieron.

1974. Catenarias sin vías para los trolebuses. Los trolebuses desaparecen en 1976.

Trolebús línea 3. (Busvalencia).

Con la puesta en marcha de un nuevo tranvía que sustituía a la línea de vía estrecha Pont de Fusta-Grao, se proyecta una nueva línea de tranvía para la zona sur de Valencia. En el 2004 la línea Xàtiva-Nazaret, siendo una parte de ella suburbana, teníendo su salida en la avenida de la Plata hasta el mercado de Nazaret

2017. Toperas  del final en el mercado de Nazaret. Foto propia.

Antes de iniciar las obras ya empezaban a llover los problemas, la línea subterránea que debía circular por debajo de la avenida del Reino de Valencia se debe cambiar para no estropear la palmeras. El desvío por Alcalde Reig en dirección a la Ciudad de la Justicia podría perjudicar el tráfico de la carretera del Saler, así que se pensó cambiar por la calle General Urrutia. Se adjudica el inicio en el tramo Orriols-Torrefiel.

2004

Los problemas de la línea con el centro de la ciudad y la construcción de una estación en el Mercado Central provocó que no se pudiese finalizar las obras para la Copa del América. En el 2009 se inician las obras del viaducto de Mercavalencia.

2009. Desmontando el tunel del Saler.

2017. Paso elevado. Foto propia.

En mayo del 2016, la asociación de vecinos de Nazaret reclaman una deuda histórica de una parte de los Poblados Marítimos que dejó de ser marítimo, la finalización de la línea del tranvía para un barrio mal comunicado, la recuperación del Benimar, Mar Azul y un paseo marítimo que comunique con el puerto...

 2017.

En junio del 2017 se anuncia una ayuda de 50 millones del la Unión Europea para reanudar las obras del tranvía a Nazaret...espero que algún día llegue el tranvía a Nazaret, y por qué no...hasta la Punta...

Calle Manuel Carboneres y la Punta al Mar.

Fuentes:

Asociación Valantiga.
Biblioteca Valenciana.
Hemeroteca Municipal.
Biblioteca de prensa histórica.
www.spanishrailway.com

La Maquinista Valenciana del Cabanyal.

El 12 de diciembre de 1945 se pone en concurso por enajenación un determinado número de envases para contener productos y que ya son inútiles para la compañía CAMPSA. ubicada en el Cabanyal. Eran un total de 3.327 bidones de diferentes tipos.

El 20 de septiembre de 1946 se subastan todos los terrenos y edificaciones de la factoria nº 2 de CAMPSA en la calle Manuela Estellés nº 31.

Plano catastral 1929 - 1944.

Los terrenos quedaron como propiedad de Dña. María Lattur Cortés, viuda de Enrique Climent. Fueron propietarios de la empresa La Maquinista Valenciana en la calle Buenavista, hoy Matemático Marzal, de sus talleres salieron la estatua del Rey Jaime I del Parterre, la primera locomotora a vapor construída en España, así como la maquinaria de la fábrica de Tabacos.

Fundador Francisco Climent. Foto A. García.

La empresa empezó a dedicarse a elementos marítimos.como faros, balizas destelladoras. Construyendo, modificando y matenimiento de faros como el de Mesa Roldán. La Isleta...diseñando un faro que tendría varios reconocimientos.

La fábrica pronto quedó desfasada por lo que se propuso una remodelación de las instalaciones.

1950. Colección Consellería de Cultura.

En agosto de 1950 se solicita al Ayuntamiento el permiso de obras para la remodelación de la factoría, en nombre de la Viuda de Enrique Climent. 

 Fondo GVA.

Los problemas surgieron al estar junto a las vias del ferrocarril de la línea de Barcelona, en la estación del Cabanyal.

Plano de 1950. A. H. M.

Con un presupuesto de 756.285 pts. y recibiendo un informe favorable en diciembre de 1951.

Puerta principal que se diseñó. A.H.M.

Fachada principal exterior e interior.

Poco después se recibe la noticia de la continuación del Paseo al Mar, hasta las vías de la estación del Cabanyal y con menor ancho hasta la Lonja de Pescadores. La Maquinista Valenciana, la tonelería Vicente Solar y otros vecinos reclaman el desvío de la avenida en dirección al Asilo de San Juan de Dios (lo que hoy es la avenida de los Naranjos). se apoyaban en la frontera infranqueable de las vias de Tarragona y del Central de Aragón.

En 1954 la Maquinista añadió, a las quejas del los vecinos, las recientes obras de remodelación aprobadas por el Ayuntamiento y afectando a toda la plantilla de la empresa.

Por este motivo las obras quedaron sin finalizar, quedando sólo una parte de ellas sin ser como las diseñadas.

1955. Fondo GVA.

La empresa acabó marchándose a Paterna. Con el nuevo gobierno socialista se llegó hasta la estación del Cabanyal, del que no pudieron seguir por el cambio de la Alcaldía y Generalitat.

1980.

2017.

Se había barajado la idea de instalar el valioso archivo histótico de "La Maquinista Valenciana" en un antiguo almacén de pinturas, que además fue un Casino Recreativo, situado en el inicio de la calle de la Reina, pero la llegada al Aybtamiento de Joan Ribó fue suficiente para el derribo del edificio y la espera de encontrar un nuevo edificio para el archivo histórico de "La Maquinista Valenciana".

 Google maps.

Stmo. Cristo. del Salvador del Cabanyal (I).

Cuando en 1809 se bendice la nueva ermita de Ntra. Sra, de los Ángeles, la anterior ermita se arruinó para volver a renacer, se solicita el traslado de la Imagen del Santísimo Cristo del Salvador de la Parroquia del mismo nombre, ante la negativa se encarga una réplica, era similar pero no igual, de tres metros de alto para la nueva ermita que fue costeada por el Gremio de Pescadores.

Tras los tres incendios ocasionados durante la República en la Iglesia de Ntra. Sra. de los Ángeles, todas las Imágenes que estaban en la parroquia se perdieron.

En 1940 se encarga al escultor José Estellés Achotegui una nueva talla del Cristo del Salvador para la Parroquia.

La Imágen fue consagrada el 10 de noviembre de 1940, en la capilla de la Comunión.

Imágen de 1940. Colección José Estelles.

Un año después, el padre José Ferrer encarga a Octavio Vicent que rectifique la Imagen, a la que le cambia el pelo por natural y le modifica el torso, estó último no le gustó a José Estelles.

1942. Presentación de la Imágen. Biblioteca Valenciana.

La Imagen se hizo de manera con la que poder procesionar en Semana Santa y que pudiese ser portada por una persona.

Semana Santa 2017. El Cristo del Salvador en el mercado del Cabanyal. Foto propia.

Refugio de Cantarranas.

La Junta de Defensa Pasiva fue la encargada de la construcción de refugios, la mayoria eran simples sótanos reforzados y sin ninguna garantía.

La construccion de refugios en superficie fue la más empleada en la zona del Grao, uno de ellos fue el contruído en el desaparecido barrio de Cantarranas.

A.H.M.

El 31 de mayo de 1938,  El Jefe Técnico de los buques incautados por la República solicita la construcción de un refugio junto a los talleres situados en el barrio de Cantarranas. con proyecto redactado por el facultativo competente con arreglo a los planos que adjunta en la solicitud.

El 13 de junio se autoriza la licencia de obras previo pago de 20´16 pts de arbitrios, el 20 se resuelve quedarán libres del pago y el 29 se entraga el permiso para el inicio de las obras.

A.H.M.

El 11 de julio se da fe de entregar la licencia y el 7 de noviembre se retira un duplicado y el alguacil explica que los talleres no estaban, se habían trasladado. El 19 de febrero de 1940 se presenta en el negociado de Obras Particulares el Comandante militar de Marina para informar que no existe ningún servicio de buques incautados por la República y que da acto de presencia para certificar la finalización de las obras del refugio.

1941. El refugio en rojo. Colección Autoridad Portuaria.

A finales de los 40 con las mejoras de las líneas del tranvía y con la remodelación de la zona se decide el derribo del refugio, que ya no era de ninguna utilidad.

1945. En Amarillo el refugio, siendo 1 el puente de Astilleros y 2 el único grupo de casas que quedó tras la guerra en el barrio de Cantarranas.

El faro provisional de 1866.

El 17 de septiembre de 1848 se incendia el fanal que servía como luz de ubicación que había en el puerto de Valencia. 

Para sustituirlo se construyó un faro provisional hasta que, al termino de las obras del puerto, se dispusiera de uno definitivo.

Se instalaron unos raíles para que pudiese moverse libremente, según discurriesen las obras. Dicho elemento era un gran farol sujetado por una columna al que se accedía mediante una escalera desde la vagoneta donde iba el torrero y al que correspondía el funcionamiento de todo el conjunto. Se encendió por primera vez el 1 de agosto de 1866, teniendo un alcance de 7 millas.

Planos del faro provisional del Grao de Valencia.

En septiembre de 1886 llega a los almacenes de las obras del puerto el nuevo faro con cuerpo metálico y desmontable, un mes después se colocará en el extremo de las obras concluídas junto a las piedras procedentes de la canteras del Puig. Se dispuso asentado entre las rocas y sujeto con barras para mantenerlo erguido.

Coleccion Roglá.

Al contrario de lo que se cree, no iba sobre raíles para moverlo según adelantaban las obras, ésta operación se realizó en dos ocasiones, sobre un vagon para llevarlo al lugar provisional y otra a su ubicación final. El 13 de mayo de 1909 se inaugura oficialmente el faro, en su ubicación defintiva, siendo recubierto por mampostería.

2017. Foto desde el buque polivalente "L61 Juan Carlos I"

En el 2015 se instala un moderno faro diseñado por Ignacio Pascual, realizado en fibra de vidrio y usando tecnología LED y un alcance de 25 millas.

2017. Faro nuevo desde el "L61 Juan Carlos I"

Fuentes:

Ministerio de Educación.
Biblioteca Valenciana.
Hemeroteca digital.