La grúa flotante de 80 Tm.

El domingo 26 de diciembre de 1926 se produjo un fuerte temporal en Valencia, destrozando parte de las obras del puerto en el muelle de Levante y dique norte ocasionando  grandes pérdidas. Una de las desapariciones fue la grúa flotante "España" propiedad de Junta de Obras del Puerto, esto hizo que se necesitara una nueva grúa.

Grúa flotante "España"

Para reponer la cabria "España" la Junta acordó la adquisición de una nueva para lo cual se celebró un concurso el 30 de julio de 1927, se presentó únicamente la Union Naval de Levante, adjudicándose el 2 de marzo de 1928 por 565.000 pts. Hasta su adquisición definitiva se alquiló por tres meses por 7.062,48 pts. siendo alquilada de nuevo hasta su entrega provisional el 16 de julio de 1928.

Durante octubre de 1938 fue hundida frente al edificio de la Aduana, donde solía estar atracada. Las dudas sobre su reflotamiento hizo que siguiese en el fondo con riesgo de su pérdida total. En la postguerra, la Comisión de la Armada de Salvamento de Buques la reflotó y fue usada por la UNL con un gran rendimiento durante la década de 1950.

Definitivamente fue dada de baja en 1987. Dejó de ser flotante  y se instaló con su maquinaria en el puerto, frente a la calle de la Reina.

Foto Las Provincias.

En el verano del 2015 fue completamente restaurada por D. Juan Roig, con un presupuesto de 67.177 euros.

Fuentes:

El Mercantil Valenciano.

Junta de Obras del Puerto.

Viernes de Dolor.

En 1955 no se celebraban las procesiones del Viernes de Dolor de la Corporación Armada de Granaderos en ninguna de las parroquias.

1955. Granadero del Grao. Foto de mi colección.

En 1955 se realizaba la Retreta con la retirada de los Faroles por parte de las Corporaciones Armadas de Ntra. Sra. de los Ángeles, San Rafael Arcángel, Rosario y Sta. María del Mar.

El desfile de la Retreta se realizaba por la calle José Benlliure, se dispuso de la banda de cornetas y tambores del regimiento de Artillería nº 17 que se iniciaba en la parroquia de Nuestra Señora de los Ángeles. 

En 1949 son expulsadas varias hermandades y corporaciones entre ellas la de los Granaderos de Sta. María del Mar por orden del arcipreste Gallart y no volverían a salir hasta 1955, sólo el Domingo de Ramos,  por sentirse humillados al echarse encima un tranvía, en la avda. del Puerto, cuando rendían honores a la bandera poniendo en peligro a los componentes de la banda de cornetas y tambores, dejan de formar parte de la Semana Santa.

En 1963 salió la Corporación de Granaderos del Rosario por primera vez el Viernes de Dolor y ya no se volvió a salir hasta finales de los 70.

La casa del Baluarte del Grao.

1800. Plano de Manuel Mirallas.

En 1531 la Fabrica de Murs e Valls se hace cargo de la construcción de un baluarte en el Grao de Valencia.. Las obras se inician el 9 de agosto de año siguiente, su misión era proteger la artillería y evitar las invasiones por mar.

El baluarte lo guardaba una escuadra de infanteria y un artillero nombrado por la Junta de Murs i Valls, por la noche se reforzaba con 30 vecinos de Valencia, en el Lugar del Grao residían los atajadores a caballo con una compañía de 15 caballos, atajaban desde el Grao hasta la torre de las Salinas (hoy el Saler) y por el otro lado hasta la torre del Puche (hoy el Puig).

En 1698, durante las fiestas de la boda de Felipe III en la Catedral de Valencia, subió a la parte más alta del baluarte junto a la infanta Isabel Clara Eugenia para contemplar las grandes extensiones de huertas y la larga línea de costa bañadas por el mar.

Fotos de José Martínez Sánchez. La superior para la casa Laurent y la inferior sobre el viaje de la reina Isabel II a Valencia y Alicante.

Cuando el peligro de las invasiones empezó a desaparecer la guarnición la llegaron a formar labradores de la zona, algunos de ellos habían servido en la Armada.

El aumento del tránsito por el puerto y los almacenes, y la nueva estación de ferrocarril del Norte, hace que en mayo de 1855 se inician las obras de demolición, de la parte que daba al mar, del Baluarte que había caído en desuso, el resto del edificio sería remodelado como vivienda.

-

1858.  Estación del Norte del Grao de Valencia.

La ampliación del puerto y el aumento del número de barcos originó la apertura de la calle de la Reina al puerto para facilitar el tránsito de personas y mercancías. El siguiente paso era la alineación y ampliación de la calle Mayor del Grao tantas veces reclamada, "es una vergüenza que los visitantes que vienen a Valencia por vía marítima tengan que atravesar la sucia y estrecha calle Mayor del Grao", El Pueblo 1901.

Foto de Geografía General del Reino de Valencia. Martínez Aloy.

 La Correspondencia de Valencia 19 05 1909.

Con la firma para iniciar el proyecto de ampliación de la calle Mayor del Grao la historia del Baluarte llegará a su fin. El 23 de agosto de 1908 se firma el expediente de expropiación de la "Casa del Baluarte", un mes después se inicia el derribo del Óbalo del Grao. 

En abril de 1909, sin haberse pagado la expropiación, se derriba la parte del mar, un mes después habiendo pagado la expropiación el Ayuntamiento pone fin al baluarte dando la orden de su total demolición, justo un mes antes de la inauguración de la Exposición Regional.

 

 1739 Plano de Nicolás Bodín.

Detalle de una reproducción de 1900.

Dos meses y medio después de su derribo, sobre el solar resultante de la ampliación de la calle Mayor se levantará el Gran Hotel del Puerto.

Real Club Náutico.

Postal de mi colección.

En 1910 se termina el paseo de Caro, conviertiendose enseguida en uno de los lugares favoritos de los valencianos, esta moda de ir a Caro hizo realidad una línea de tranvía que daba la vuelta en la rotonda construida al final del Paseo, para volver a Valencia.

Foto Barberá Masip

Tras la exposición nacional de 1910 se vio la necesidad de construir una nueva sede para el Real Club Náutico de Valencia. El primer diseño lo realizó Carlos Dicenta en 1913, En el Archivo del Puerto se conserva una copia de 1918 y que serán vistos públicamente por primera vez en 1922.

1913. Carlos Dicenta.

En 1919 se informaba a la Dirección del Puerto de la concesión de unos terrenos al Real Club Náutico para la construcción de una nueva sede, pero en 1926 se toma de nuevo la idea de instalarla en un barco. Se trataba de construir un club flotante de acero de 90 Tm. con un valor de 70.000 pts.

 1922. Diseño de Goerlich

La prensa valenciana presionaba para que se construyera un Club Náutico con el prestigio que se merecía. 

1930. El Mercantil Valenciano.

En 1930 ya estaba decidida la construcción de un edificio para el Real Club Náutico en el paseo de Caro y en 1930 se inician los trabajos para su ampliación.

1931

A principios de 1931 se presenta el diseño de Goerlich para el Club Náutico. El cual es anunciado a bombo y platillo en toda la prensa y que llegaría a construirse con grandes diferencias.

1931. El Mercantil Valenciano.

En 1932 Alfonso Fungairiño modifica el diseño de Goerlich creando el edificio que al final sería construido, García de Membrillera solicitó modificaciones en el Hall y en la altura del edificio. El dueño del Hotel Palace aportaría dinero a cambio de la explotación del restaurante y cafeteria del Club Náutico. Tambión se la añadió una gran piscina, ausente en el primitivo diseño.

1932 Las Provincias.

Em 1931 el paseo de Caro estaba ocupado por los depósitos de minerales de la Compañia Aragonesa de Minas y sus almacenes, así como la Sociedad Ibérica de Construcciones y Obras Públicas encargadas de la construcción de los diques exteriores que habían concluido su contrata y a los que se les ordenaba que limpiasen de materiales el paseo, además se solicitó a la Compañía de Tranvías que reanudara su servicio como antaño.

Postal de mi colección.

1959.

Piscina. Postal de mi colección.

La sede del Real Club Náutico se trasladó a su actual ubicación frente a la desembocadura del nuevo cauce en 1984, siendo alcalde Ricardo Pérez Casado y presidente de la Generalitat Joan Lerma que no demostraron ningún interés en conservarlo.

1955. Granadero de Santa María del Mar.

La Corporación Armada de Granaderos de Ntra. Sra. de los Dolores de la parroquia de Sta. María del Mar es una de las más antiguas de la que se tiene constancia. Los Granaderos del Grao ya procesionaron en 1928, cuando se instauraron las procesiones generales de las parroquias del Marítimo. Su trono anda se esculpió en 1929 y se mostraba al público en los talleres Sanz. Fue destruida durante la República, la actual data de 1943. Al igual que el resto de las Hermandades y Corporaciones dejaron de procesionar en 1932. (para saber más de la historia antigua de la Semana Santa Marinera)

1955. Granadero del Grao. Foto de mi colección.

Tras la guerra volvió a resurgir la Semana Santa Marinera y con ella la Corporacion de Granaderos del Grao que lo hizo hasta 1951. Cuatro años después (año de la foto) salió de nuevo pero sólo un año y ya no lo volvería a hacer hasta 1988.

La foto está ubicada en la actual plaza del Tribunal de las Aguas,  en el antiguo barracón de madera de la báscula pública, situado en el solar del antiguo Ayuntamiento de Villanueva del Grao. Detrás se puede ver la puerta este de Santa Maria del Mar.

 Ayuntamiento del Grao. Archivo Histórico.

Detalles de la báscula nueva, ya desaparecida.

El trinquete del Grao.

Ante la amenaza de ruina de la Iglesia Parroquial del Lugar del Grao y ante la falta de fondos necesarios para las necesarias y urgentes reparaciones, el 15 de junio de 1785 se solicita a la Comisión de Repeso el permiso para construir un trinquete de pelota en el Lugar del Grao y que sus productos se dediquen a loa reparos y fábrica de la misma iglesia.

Plano de 1885.

Se proponen unos terrenos del camino Hondo y contiguo a las murallas del Lugar del Grao. "Esta obra además de útil y conveniente para las referidas obras contendrá las próximas avenidas del río Turia o Guadalaviar que experimentaron en los últimos años con sobrada furia."

1785. Plano del trinquete aportado.

El 28 de junio el Tribunal de Repeso reclama un plano geométrico ajustado al terreno que piden para ser examinado por los peritos.

Francisco Zaragoza, maestro de obras del Tribunal de Repeso, revisó el lugar donde se iba a construir el trinquete que no habría bastante espacio para el tránsito de personas y carruajes, se debería construir un muro sin salientes, no como el indicado en el plano, además se deberían evitar los recodos y rincones para evitar que se cometiesen infracciones al abrigo de los mismos.

Plano de 1856.

El 31 de julio el Tribunal de Repeso resuelve que habiendo estado en el Lugar del Grao, y examinado el sitio donde se pretende hacer el trinquete, comprendemos que en atención a que el vecindario se compone de marineros y que estos están muchas veces desocupados y otras en el mar convendría facilitarles alguna diversión honesta, y les distraiga de otras más perjudiciales a sus familias, creemos conveniente que se haga dicho trinquete tal como indica el perito Francisco Zaragoza y no de otra forma, al cual se le deberá dar nota de las obras para que no haya equivocación.

Así mismo se hace especial encargo a las autoridades del Lugar del Grao que sus vecinos jueguen con moderación y no se vicien en detrimento de sus hogares y familiares, porque de lo contrario se demolería dicho trinquete lo cual sería perjudicial para el vecindario.

El edificio del trinquete estuvo hasta 1905, con las obras de urbanización de las calles del Grao se solicitó al ministerio de Hacienda para que se cediese el edificio a la Junta de Obras para su demolición y ampliar la zona de la estación del Norte del Grao.

Fotos de José Martínez Sánchez, la primera como socio de Jean Laurent (1870) y la segunda para el viaje de S. M. Isabel II (1858). Tenía su estudio en la calle de los Hierros de la Ciudad.

Calle de los Hierros de la Ciudad en el plano del padre Tosca con los hierros que le daban su nombre. 73 es ka Casa de la Ciudad (antiguo Ayuntamiento) y 74 el palacio de la Generalitat.

1861. Casa Abadía de Sta. María del Mar.

El 19 de mayo de 1861, el Maestro de Obrás José Alonso solicita al Ayuntamiento de Villanueva del Grao permiso para construir una casa abadía y una casa de enseñanza de niños de los que está encargado para su construcción, situados junto a la Iglesia  de Sta. María del Mar, contigua a la calle de la Trinidad frente a la del Trabuquet y la de Salvador Gasull.

Plano casa-abadía

El  23 del mismo mes, se autoriza la ejecución de las obras y se nombra a D. José Vicente Tello para informar sobre el transcurso de las mismas. Pasando el 26 a la comisión de Policía Urbana. Tras alegar un problema en las cañerías para la bajada de agua de lluvias se autoriza la construcción.

Años 60.

1861. Fachada de la escuela.

2016.

Fuentes:

Archivo Histórico Municipal.

Colección particular.