Real Club Náutico.

Postal de mi colección.

En 1910 se termina el paseo de Caro, conviertiendose enseguida en uno de los lugares favoritos de los valencianos, esta moda de ir a Caro hizo realidad una línea de tranvía que daba la vuelta en la rotonda construida al final del Paseo, para volver a Valencia.

Foto Barberá Masip

Tras la exposición nacional de 1910 se vio la necesidad de construir una nueva sede para el Real Club Náutico de Valencia. El primer diseño lo realizó Carlos Dicenta en 1913, En el Archivo del Puerto se conserva una copia de 1918 y que serán vistos públicamente por primera vez en 1922.

1913. Carlos Dicenta.

En 1919 se informaba a la Dirección del Puerto de la concesión de unos terrenos al Real Club Náutico para la construcción de una nueva sede, pero en 1926 se toma de nuevo la idea de instalarla en un barco. Se trataba de construir un club flotante de acero de 90 Tm. con un valor de 70.000 pts.

 1922. Diseño de Goerlich

La prensa valenciana presionaba para que se construyera un Club Náutico con el prestigio que se merecía. 

1930. El Mercantil Valenciano.

En 1930 ya estaba decidida la construcción de un edificio para el Real Club Náutico en el paseo de Caro y en 1930 se inician los trabajos para su ampliación.

1931

A principios de 1931 se presenta el diseño de Goerlich para el Club Náutico. El cual es anunciado a bombo y platillo en toda la prensa y que llegaría a construirse con grandes diferencias.

1931. El Mercantil Valenciano.

En 1932 Alfonso Fungairiño modifica el diseño de Goerlich creando el edificio que al final sería construido, García de Membrillera solicitó modificaciones en el Hall y en la altura del edificio. El dueño del Hotel Palace aportaría dinero a cambio de la explotación del restaurante y cafeteria del Club Náutico. Tambión se la añadió una gran piscina, ausente en el primitivo diseño.

1932 Las Provincias.

Em 1931 el paseo de Caro estaba ocupado por los depósitos de minerales de la Compañia Aragonesa de Minas y sus almacenes, así como la Sociedad Ibérica de Construcciones y Obras Públicas encargadas de la construcción de los diques exteriores que habían concluido su contrata y a los que se les ordenaba que limpiasen de materiales el paseo, además se solicitó a la Compañía de Tranvías que reanudara su servicio como antaño.

Postal de mi colección.

1959.

Piscina. Postal de mi colección.

La sede del Real Club Náutico se trasladó a su actual ubicación frente a la desembocadura del nuevo cauce en 1984, siendo alcalde Ricardo Pérez Casado y presidente de la Generalitat Joan Lerma que no demostraron ningún interés en conservarlo.

Puente de Hierro de Nazaret. El puente que nunca se terminó.

Antes del inicio del S. XX, para cruzar el río Turia en Nazaret se hacía en varias barcas y los carros tenían que hacerlo por el puente del Mar y Monteolivete.

Para ahorrar la larga vuelta para el transporte se decide construir un puente. El 20 agosto de 1901 se presenta el proyecto para construir un puente de hierro entre las calles Ejército Español de Cantarranas y la calle Mayor de Nazaret. En subasta a la baja de 62.253 pts.

1929

En octubre de 1904, el Ayuntamiento da un plazo de cuatro meses al contratista para terminar las obras. En julio del siguiente año le advierten para que contrate más personal y terminar las obras ya que con los que tenía era imposible dar actividad.

Los meses pasaban y el tránsito del público por el puente se hacía peligroso lo que obligó al alcalde a ordenar la colocación de maderos ante las constantes paralizaciones de las obras. En abril de 1906, el alcalde Sanchis Bergón reclama inspecciones sobre la solidez y seguridad del puente de hierro. En la inundación de 1907 la zona central del puente quedó aislada al perderse el material de los dos extremos.

En 1908 el Ayuntamiento aportaba  38.594 ptas. para la finalización de las obras del puente. Un año después ya se formaron comisiones por el grave estado de deterido del puente, realizando obras provisionales hasta la resolución para reformar su anchura

 1908. El Pueblo.

El 25 de agosto de 1910 el Ayuntamiento da viabilidad al puente de Nazaret para toda clase de carruajes. 

1902. Foto de SkyscraperCity

1911. Pese al mal estado del puente el público ya hace más uso de él y lleva a algunos barqueros a deshacerse de sus barcas.

El 20 de julio de 1912 se instala la vía metálica para carros que serían remodeladas un año después. En 1914 se declara el puente en estado ruinoso, prohibiendo el paso de carros de cualquier tipo.

En 1915 se obliga a pagar el Pontazgo a los automóviles y en 1919 los vecinos de Nazaret y Cantarranas quedan excentos del pago.

En 1922 el Gobierno Civil aprueba la realización de obras de un tramo metálico, en octubre la Compañía de Ferrocarriles de Valencia a Villanueva de Castellón se ofrece para remodelar el puente. Un año después el Ayuntamiento ordena al encargado de arbitrios del puente el arreglo de las aceras y que lo riege más asiduamente, además dió orden de arreglar la excasa iluminación.

A partir de 1923 ya todo se hace provisionalmente ante el empuje del proyecto de un nuevo puente, cayendo en el olvido del Ayuntamiento pero del que seguían cobrando el Pontazgo hasta la entrada en funcionamiento del nuevo puente en 1931.

Irónicamente el puente resistió el paso de la guerra civil y acabó sus días en la riada de 1949 sin tener mantenimiento alguno.

Una foto de la playa de Caro o Cantarranas.

Una playa muy concurrida a principio del S. XX era la del barrio de Cantarranas, llamada playa de Caro por la proximidad del paseo del mismo nombre.

La playa de Caro sobre 1911.

El paseo de Caro era el fin de trayecto del tranvía con su gran rotonda. A ella acudían en verano la alta alcurnia valenciana, la gente normal no podía permitisre ni pagar un billete de tranvía. Desde ls celebración de la exposición valenciana de 1909 y la nacional de 1910, las playa del Cabanyal y de Cantarranas era pura delicatesen, sólo para altos vuelos y, lo más importante, para los vecinos de dichas zonas, graueros y cabañaleros.

Postal de la rotonda del paseo de Caro.

En 1909, el ingeniero Carlos Blanco diseña el kiosco-marquesina de la rotonda de tranvías del paseo de Caro. Además modificó el final de la línea realizando una curba de regreso siendo la marquesina el centro del bucle, inaugurándose la línea en junio de 1910. Dicha marquesina se retiró en 1933 por su penoso estado.

En la rotonda se podía disfrutar del gran kiosco de Chantecler que había cambiado de propietario en 1911, el cual celebró por todo lo alto la feria de julio contratando para las veladas nocturnas a la gran banda de Pueblo Nuevo del Mar, así como el de regalar un pito de cristal fino a las señoras que consumían, en beneficio de los damnificados de Buñol.

1910

También se ubicaba el balneario "La Florida", que había estado en el interior del puerto cuando se hundió parte del edificio en 1869 pereciendo 10 personas. Dos años después un incendio casi lo destruye un incendio. Más tarde se traslada frente a la estación del Norte del Grao. Pasando 1908 a la playa de Caro. En la foto principal se observa a la izquierda un toldo o marquesina de La Florida.

Hasta la prensa contribuyó a hacer una playa de moda aprovechando el tranvía, las sesiones musicales y la brisa marina, hasta el ministro de Fomento Sr. Calbetón se sentó en el "Chantecler", recién inaugurado,  para tomarse unos refrescos en 1910. Pero la misma prensa y los problemas sanitarios por la proximidad del Turia acabó con la moda de la playa de Cantarranas.

Poco después llegó el Ostrero de Miguel Collado, un pequeño restaurante flotante en el extremo del paseo con gran popularidad en 1932 y 1933, así como la construcción del Real Club Náutico aunque la playa ya había desaparecido

1933.

En 1925 se inauguraba Astilleros ocupando toda la zona de la antigua playa y acabando con su historia.

Fuentes:

Archivo FGV.

Hemeroteca Municipal.

Asociación Cultural Valantiga.

Refugio de Cantarranas.

La Junta de Defensa Pasiva fue la encargada de la construcción de refugios, la mayoria eran simples sótanos reforzados y sin ninguna garantía.

La construccion de refugios en superficie fue la más empleada en la zona del Grao, uno de ellos fue el contruído en el desaparecido barrio de Cantarranas.

A.H.M.

El 31 de mayo de 1938,  El Jefe Técnico de los buques incautados por la República solicita la construcción de un refugio junto a los talleres situados en el barrio de Cantarranas. con proyecto redactado por el facultativo competente con arreglo a los planos que adjunta en la solicitud.

El 13 de junio se autoriza la licencia de obras previo pago de 20´16 pts de arbitrios, el 20 se resuelve quedarán libres del pago y el 29 se entraga el permiso para el inicio de las obras.

A.H.M.

El 11 de julio se da fe de entregar la licencia y el 7 de noviembre se retira un duplicado y el alguacil explica que los talleres no estaban, se habían trasladado. El 19 de febrero de 1940 se presenta en el negociado de Obras Particulares el Comandante militar de Marina para informar que no existe ningún servicio de buques incautados por la República y que da acto de presencia para certificar la finalización de las obras del refugio.

1941. El refugio en rojo. Colección Autoridad Portuaria.

A finales de los 40 con las mejoras de las líneas del tranvía y con la remodelación de la zona se decide el derribo del refugio, que ya no era de ninguna utilidad.

1945. En Amarillo el refugio, siendo 1 el puente de Astilleros y 2 el único grupo de casas que quedó tras la guerra en el barrio de Cantarranas.