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lunes, 20 de abril de 2026

Semana Santa en la plaza de los Bueyes.

Durante el siglo XX, la plaza donde se iniciaban las antiguas calles Chapa e Industria, cerca de la calle Mayor del Grao,  no tenía ningún nombre.


1919. Plano catastral.

Plaza de los Buelles, en 1929 ya no tenía el nombre.

Casa de los Sirera o de las columnas.

   

Plano de 1858



martes, 23 de junio de 2020

La grúa flotante de 80 Tm.


El domingo 26 de diciembre de 1926 se produjo un fuerte temporal en Valencia, destrozando parte de las obras del puerto en el muelle de Levante y dique norte ocasionando  grandes pérdidas. Una de las desapariciones fue la grúa flotante "España" propiedad de Junta de Obras del Puerto, esto hizo que se necesitara una nueva grúa.

Grúa flotante "España"

Para reponer la cabria "España" la Junta acordó la adquisición de una nueva para lo cual se celebró un concurso el 30 de julio de 1927, se presentó únicamente la Union Naval de Levante, adjudicándose el 2 de marzo de 1928 por 565.000 pts. Hasta su adquisición definitiva se alquiló por tres meses por 7.062,48 pts. siendo alquilada de nuevo hasta su entrega provisional el 16 de julio de 1928.


Durante octubre de 1938 fue hundida frente al edificio de la Aduana, donde solía estar atracada. Las dudas sobre su reflotamiento hizo que siguiese en el fondo con riesgo de su pérdida total. En la postguerra, la Comisión de la Armada de Salvamento de Buques la reflotó y fue usada por la UNL con un gran rendimiento durante la década de 1950.


Definitivamente fue dada de baja en 1987. Dejó de ser flotante  y se instaló con su maquinaria en el puerto, frente a la calle de la Reina.


Foto Las Provincias.

En el verano del 2015 fue completamente restaurada por D. Juan Roig, con un presupuesto de 67.177 euros.



Fuentes:
El Mercantil Valenciano.
Junta de Obras del Puerto.

domingo, 13 de octubre de 2019

La casa del Baluarte del Grao.

1800. Plano de Manuel Mirallas.

En 1531 la Fabrica de Murs e Valls se hace cargo de la construcción de un baluarte en el Grao de Valencia.. Las obras se inician el 9 de agosto de año siguiente, su misión era proteger la artillería y evitar las invasiones por mar.

El baluarte lo guardaba una escuadra de infanteria y un artillero nombrado por la Junta de Murs i Valls, por la noche se reforzaba con 30 vecinos de Valencia, en el Lugar del Grao residían los atajadores a caballo con una compañía de 15 caballos, atajaban desde el Grao hasta la torre de las Salinas (hoy el Saler) y por el otro lado hasta la torre del Puche (hoy el Puig).

En 1698, durante las fiestas de la boda de Felipe III en la Catedral de Valencia, subió a la parte más alta del baluarte junto a la infanta Isabel Clara Eugenia para contemplar las grandes extensiones de huertas y la larga línea de costa bañadas por el mar.

Fotos de José Martínez Sánchez. La superior para la casa Laurent y la inferior sobre el viaje de la reina Isabel II a Valencia y Alicante.

Cuando el peligro de las invasiones empezó a desaparecer la guarnición la llegaron a formar labradores de la zona, algunos de ellos habían servido en la Armada.

El aumento del tránsito por el puerto y los almacenes, y la nueva estación de ferrocarril del Norte, hace que en mayo de 1855 se inician las obras de demolición, de la parte que daba al mar, del Baluarte que había caído en desuso, el resto del edificio sería remodelado como vivienda.

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1858.  Estación del Norte del Grao de Valencia.

La ampliación del puerto y el aumento del número de barcos originó la apertura de la calle de la Reina al puerto para facilitar el tránsito de personas y mercancías. El siguiente paso era la alineación y ampliación de la calle Mayor del Grao tantas veces reclamada, "es una vergüenza que los visitantes que vienen a Valencia por vía marítima tengan que atravesar la sucia y estrecha calle Mayor del Grao", El Pueblo 1901.

Foto de Geografía General del Reino de Valencia. Martínez Aloy.

 La Correspondencia de Valencia 19 05 1909.

Con la firma para iniciar el proyecto de ampliación de la calle Mayor del Grao la historia del Baluarte llegará a su fin. El 23 de agosto de 1908 se firma el expediente de expropiación de la "Casa del Baluarte", un mes después se inicia el derribo del Óbalo del Grao. 

En abril de 1909, sin haberse pagado la expropiación, se derriba la parte del mar, un mes después habiendo pagado la expropiación el Ayuntamiento pone fin al baluarte dando la orden de su total demolición, justo un mes antes de la inauguración de la Exposición Regional.

 1739 Plano de Nicolás Bodín.

Detalle de una reproducción de 1900.

Dos meses y medio después de su derribo, sobre el solar resultante de la ampliación de la calle Mayor se levantará el Gran Hotel del Puerto.

sábado, 6 de julio de 2019

Real Club Náutico.


Postal de mi colección.

En 1910 se termina el paseo de Caro, conviertiendose enseguida en uno de los lugares favoritos de los valencianos, esta moda de ir a Caro hizo realidad una línea de tranvía que daba la vuelta en la rotonda construida al final del Paseo, para volver a Valencia.

Foto Barberá Masip

Tras la exposición nacional de 1910 se vio la necesidad de construir una nueva sede para el Real Club Náutico de Valencia. El primer diseño lo realizó Carlos Dicenta en 1913, En el Archivo del Puerto se conserva una copia de 1918 y que serán vistos públicamente por primera vez en 1922.

1913. Carlos Dicenta.

En 1919 se informaba a la Dirección del Puerto de la concesión de unos terrenos al Real Club Náutico para la construcción de una nueva sede, pero en 1926 se toma de nuevo la idea de instalarla en un barco. Se trataba de construir un club flotante de acero de 90 Tm. con un valor de 70.000 pts.

 1922. Diseño de Goerlich

La prensa valenciana presionaba para que se construyera un Club Náutico con el prestigio que se merecía. 

1930. El Mercantil Valenciano.

En 1930 ya estaba decidida la construcción de un edificio para el Real Club Náutico en el paseo de Caro y en 1930 se inician los trabajos para su ampliación.

1931

A principios de 1931 se presenta el diseño de Goerlich para el Club Náutico. El cual es anunciado a bombo y platillo en toda la prensa y que llegaría a construirse con grandes diferencias.

1931. El Mercantil Valenciano.

En 1932 Alfonso Fungairiño modifica el diseño de Goerlich creando el edificio que al final sería construido, García de Membrillera solicitó modificaciones en el Hall y en la altura del edificio. El dueño del Hotel Palace aportaría dinero a cambio de la explotación del restaurante y cafeteria del Club Náutico. Tambión se la añadió una gran piscina, ausente en el primitivo diseño.

1932 Las Provincias.

Em 1931 el paseo de Caro estaba ocupado por los depósitos de minerales de la Compañia Aragonesa de Minas y sus almacenes, así como la Sociedad Ibérica de Construcciones y Obras Públicas encargadas de la construcción de los diques exteriores que habían concluido su contrata y a los que se les ordenaba que limpiasen de materiales el paseo, además se solicitó a la Compañía de Tranvías que reanudara su servicio como antaño.

Postal de mi colección.

1959.

Piscina. Postal de mi colección.

La sede del Real Club Náutico se trasladó a su actual ubicación frente a la desembocadura del nuevo cauce en 1984, siendo alcalde Ricardo Pérez Casado y presidente de la Generalitat Joan Lerma que no demostraron ningún interés en conservarlo.

jueves, 14 de febrero de 2019

El trinquete del Grao.

Ante la amenaza de ruina de la Iglesia Parroquial del Lugar del Grao y ante la falta de fondos necesarios para las necesarias y urgentes reparaciones, el 15 de junio de 1785 se solicita a la Comisión de Repeso el permiso para construir un trinquete de pelota en el Lugar del Grao y que sus productos se dediquen a loa reparos y fábrica de la misma iglesia.

Plano de 1885.

Se proponen unos terrenos del camino Hondo y contiguo a las murallas del Lugar del Grao. "Esta obra además de útil y conveniente para las referidas obras contendrá las próximas avenidas del río Turia o Guadalaviar que experimentaron en los últimos años con sobrada furia."

1785. Plano del trinquete aportado.

El 28 de junio el Tribunal de Repeso reclama un plano geométrico ajustado al terreno que piden para ser examinado por los peritos.

Francisco Zaragoza, maestro de obras del Tribunal de Repeso, revisó el lugar donde se iba a construir el trinquete que no habría bastante espacio para el tránsito de personas y carruajes, se debería construir un muro sin salientes, no como el indicado en el plano, además se deberían evitar los recodos y rincones para evitar que se cometiesen infracciones al abrigo de los mismos.

Plano de 1856.

El 31 de julio el Tribunal de Repeso resuelve que habiendo estado en el Lugar del Grao, y examinado el sitio donde se pretende hacer el trinquete, comprendemos que en atención a que el vecindario se compone de marineros y que estos están muchas veces desocupados y otras en el mar convendría facilitarles alguna diversión honesta, y les distraiga de otras más perjudiciales a sus familias, creemos conveniente que se haga dicho trinquete tal como indica el perito Francisco Zaragoza y no de otra forma, al cual se le deberá dar nota de las obras para que no haya equivocación.

Así mismo se hace especial encargo a las autoridades del Lugar del Grao que sus vecinos jueguen con moderación y no se vicien en detrimento de sus hogares y familiares, porque de lo contrario se demolería dicho trinquete lo cual sería perjudicial para el vecindario.

El edificio del trinquete estuvo hasta 1905, con las obras de urbanización de las calles del Grao se solicitó al ministerio de Hacienda para que se cediese el edificio a la Junta de Obras para su demolición y ampliar la zona de la estación del Norte del Grao.


Fotos de José Martínez Sánchez, la primera como socio de Jean Laurent (1870) y la segunda para el viaje de S. M. Isabel II (1858). Tenía su estudio en la calle de los Hierros de la Ciudad.

Calle de los Hierros de la Ciudad en el plano del padre Tosca con los hierros que le daban su nombre. 73 es ka Casa de la Ciudad (antiguo Ayuntamiento) y 74 el palacio de la Generalitat.



sábado, 9 de febrero de 2019

Docks Comerciales

Los Docks Comerciales de Valencia fueron diseñados por el arquitecto Victor Gosálvez, en un principio se trataba de un edificio de cuatro plantas con dos torreones que al final se vio recortado a tan solo dos plantas.

Diseño de Victor Gosálvez.

27-02-1917

En junio de 1917 se inicia la construcción de los Doks en la playa de Levante junto al Central de Aragón y la Junta de Obras del Puerto. Su construcción era de cemento armado con grandes cimientos y contó con la participación de Demetrio Ribes. Se construyó junto a vias de ferrocarril y planchas metálicas para carros.

Demetrio Ribes

El 25 de agosto se autoriza a Aguas Potables la instalación de tuberias de plomo para abastecer de agua a los Docks.


En navidades de 1917 las obras de la fachada sur ya cubrían los ventanales de la planta baja, pero la obras iban con retraso por los problemas de la epoca. Se utilizaron dos hormigoneras, una suiza vertical y otra francesa horizontal para dos tipos de hormigón armado.

Foto Barberá Masip.

Los contratiempos iban retrasando las obras y obligaron a no realizar el diseño al completo.


El 9 de agosto de 1919 por Real Orden se concede mas terreno para la ampliación. El 18 de septiembre la Cámara de Comercio insta a  la la sociedad de los Docks a acelerar la finalización de las obras.


E 2 de abril de 1919 el transporte de tropas "Almirante Lobo" con tres Compañías del Regimiente España ocuparon como cuartel la estación marítima y los Docks.


Las Provincias

Tras la guerra se transformó en Parque Regional de Intendencia para almacenamienro de víveres. El 2 de enero del 2005 se inició el derribo de una de las naves de los Docks. En julio del 2006 se convierte en el complejo de ocio Ánimas que cerró en el 2015 tras numerosas denuncias, siendo un incendio el que puso el fin.

https://paseandoconmigoenvalencia.blogspot.com/2018/12/ortifus-en-el-puerto.html


En la actualidad presenta un estado lamentable a la espera de darle un nuevo uso, lo ideal sería el museo del Puerto.




1955


sábado, 2 de febrero de 2019

Varaderos

El proyecto para varaderos de pequeñas embarcaciones se aprueba el 7 de junio de 1913, no autorizando las obras hasta 1914. Constaba de dos edificios uno para servicio público y otro para embarcaciones de la Junta de Obras del Puerto.

Antiguo varadero. Postal de mi colección.

En marzo de 1924 se cambia el reglamento para que los buques tengan preferencias sobre las gabarras.

 1915. Construcción junto caseta de salvamento-

Los edificios se terminaron en agosto de 1915, pero las gradas aún no se habían iniciado, ideando una nueva reforma en 1919.


En junio de 1924 ocurrio uno de los innumerables percances se supone que cayó al agua la niña Ana Fuertes, de nueve años y vecina del Cabanyal que llevaba 24 h. desaparecida. Este suceso provocó una ola de detenciones de menores que se bañaban junto al varadero.

En mayo de 1929 se presenta el proyecto de una rampa para el varadero y salvamento de náufragos con un presupuesto de 44,551´40 pesetas.


En 1929 en el varadero se construye la nueva caseta de salvamento de náufragos y en enero de 1931 se aprueban reformas, como el del carro nº 2.

 1957. Se aprecian las sombras de los dos varaderos.

En 1961 es derribado el Varadero de la Junta, el cual ya había recibido daños de la guerra y de la riada de 57.



En el 2005 se construye el nuevo varadero junto al Real Club Náutico.


 En 1989 se restaura el Varadero Público que se conserva, ampliándolo con una segunda planta.