jueves, 14 de febrero de 2019

El trinquete del Grao.

Ante la amenaza de ruina de la Iglesia Parroquial del Lugar del Grao y ante la falta de fondos necesarios para las necesarias y urgentes reparaciones, el 15 de junio de 1785 se solicita a la Comisión de Repeso el permiso para construir un trinquete de pelota en el Lugar del Grao y que sus productos se dediquen a loa reparos y fábrica de la misma iglesia.

Plano de 1885.

Se proponen unos terrenos del camino Hondo y contiguo a las murallas del Lugar del Grao. "Esta obra además de útil y conveniente para las referidas obras contendrá las próximas avenidas del río Turia o Guadalaviar que experimentaron en los últimos años con sobrada furia."

1785. Plano del trinquete aportado.

El 28 de junio el Tribunal de Repeso reclama un plano geométrico ajustado al terreno que piden para ser examinado por los peritos.

Francisco Zaragoza, maestro de obras del Tribunal de Repeso, revisó el lugar donde se iba a construir el trinquete que no habría bastante espacio para el tránsito de personas y carruajes, se debería construir un muro sin salientes, no como el indicado en el plano, además se deberían evitar los recodos y rincones para evitar que se cometiesen infracciones al abrigo de los mismos.

Plano de 1856.

El 31 de julio el Tribunal de Repeso resuelve que habiendo estado en el Lugar del Grao, y examinado el sitio donde se pretende hacer el trinquete, comprendemos que en atención a que el vecindario se compone de marineros y que estos están muchas veces desocupados y otras en el mar convendría facilitarles alguna diversión honesta, y les distraiga de otras más perjudiciales a sus familias, creemos conveniente que se haga dicho trinquete tal como indica el perito Francisco Zaragoza y no de otra forma, al cual se le deberá dar nota de las obras para que no haya equivocación.

Así mismo se hace especial encargo a las autoridades del Lugar del Grao que sus vecinos jueguen con moderación y no se vicien en detrimento de sus hogares y familiares, porque de lo contrario se demolería dicho trinquete lo cual sería perjudicial para el vecindario.

El edificio del trinquete estuvo hasta 1905, con las obras de urbanización de las calles del Grao se solicitó al ministerio de Hacienda para que se cediese el edificio a la Junta de Obras para su demolición y ampliar la zona de la estación del Norte del Grao.


Fotos de José Martínez Sánchez, la primera como socio de Jean Laurent (1870) y la segunda para el viaje de S. M. Isabel II (1858). Tenía su estudio en la calle de los Hierros de la Ciudad.

Calle de los Hierros de la Ciudad en el plano del padre Tosca con los hierros que le daban su nombre. 73 es ka Casa de la Ciudad (antiguo Ayuntamiento) y 74 el palacio de la Generalitat.



sábado, 9 de febrero de 2019

Docks Comerciales

Los Docks Comerciales de Valencia fueron diseñados por el arquitecto Victor Gosálvez, en un principio se trataba de un edificio de cuatro plantas con dos torreones que al final se vio recortado a tan solo dos plantas.

Diseño de Victor Gosálvez.

27-02-1917

En junio de 1917 se inicia la construcción de los Doks en la playa de Levante junto al Central de Aragón y la Junta de Obras del Puerto. Su construcción era de cemento armado con grandes cimientos y contó con la participación de Demetrio Ribes. Se construyó junto a vias de ferrocarril y planchas metálicas para carros.

Demetrio Ribes

El 25 de agosto se autoriza a Aguas Potables la instalación de tuberias de plomo para abastecer de agua a los Docks.


En navidades de 1917 las obras de la fachada sur ya cubrían los ventanales de la planta baja, pero la obras iban con retraso por los problemas de la epoca. Se utilizaron dos hormigoneras, una suiza vertical y otra francesa horizontal para dos tipos de hormigón armado.

Foto Barberá Masip.

Los contratiempos iban retrasando las obras y obligaron a no realizar el diseño al completo.


El 9 de agosto de 1919 por Real Orden se concede mas terreno para la ampliación. El 18 de septiembre la Cámara de Comercio insta a  la la sociedad de los Docks a acelerar la finalización de las obras.


E 2 de abril de 1919 el transporte de tropas "Almirante Lobo" con tres Compañías del Regimiente España ocuparon como cuartel la estación marítima y los Docks.


Las Provincias

Tras la guerra se transformó en Parque Regional de Intendencia para almacenamienro de víveres. El 2 de enero del 2005 se inició el derribo de una de las naves de los Docks. En julio del 2006 se convierte en el complejo de ocio Ánimas que cerró en el 2015 tras numerosas denuncias, siendo un incendio el que puso el fin.

https://paseandoconmigoenvalencia.blogspot.com/2018/12/ortifus-en-el-puerto.html


En la actualidad presenta un estado lamentable a la espera de darle un nuevo uso, lo ideal sería el museo del Puerto.




1955


sábado, 2 de febrero de 2019

Varaderos

El proyecto para varaderos de pequeñas embarcaciones se aprueba el 7 de junio de 1913, no autorizando las obras hasta 1914. Constaba de dos edificios uno para servicio público y otro para embarcaciones de la Junta de Obras del Puerto.

Antiguo varadero. Postal de mi colección.

En marzo de 1924 se cambia el reglamento para que los buques tengan preferencias sobre las gabarras.

 1915. Construcción junto caseta de salvamento-

Los edificios se terminaron en agosto de 1915, pero las gradas aún no se habían iniciado, ideando una nueva reforma en 1919.


En junio de 1924 ocurrio uno de los innumerables percances se supone que cayó al agua la niña Ana Fuertes, de nueve años y vecina del Cabanyal que llevaba 24 h. desaparecida. Este suceso provocó una ola de detenciones de menores que se bañaban junto al varadero.

En mayo de 1929 se presenta el proyecto de una rampa para el varadero y salvamento de náufragos con un presupuesto de 44,551´40 pesetas.


En 1929 en el varadero se construye la nueva caseta de salvamento de náufragos y en enero de 1931 se aprueban reformas, como el del carro nº 2.

 1957. Se aprecian las sombras de los dos varaderos.

En 1961 es derribado el Varadero de la Junta, el cual ya había recibido daños de la guerra y de la riada de 57.



En el 2005 se construye el nuevo varadero junto al Real Club Náutico.


 En 1989 se restaura el Varadero Público que se conserva, ampliándolo con una segunda planta.



lunes, 12 de noviembre de 2018

Puente de Hierro de Nazaret. El puente que nunca se terminó.

Antes del inicio del S. XX, para cruzar el río Turia en Nazaret se hacía en varias barcas y los carros tenían que hacerlo por el puente del Mar y Monteolivete.


Para ahorrar la larga vuelta para el transporte se decide construir un puente. El 20 agosto de 1901 se presenta el proyecto para construir un puente de hierro entre las calles Ejército Español de Cantarranas y la calle Mayor de Nazaret. En subasta a la baja de 62.253 pts.

1929

En octubre de 1904, el Ayuntamiento da un plazo de cuatro meses al contratista para terminar las obras. En julio del siguiente año le advierten para que contrate más personal y terminar las obras ya que con los que tenía era imposible dar actividad.

Los meses pasaban y el tránsito del público por el puente se hacía peligroso lo que obligó al alcalde a ordenar la colocación de maderos ante las constantes paralizaciones de las obras. En abril de 1906, el alcalde Sanchis Bergón reclama inspecciones sobre la solidez y seguridad del puente de hierro. En la inundación de 1907 la zona central del puente quedó aislada al perderse el material de los dos extremos.

En 1908 el Ayuntamiento aportaba  38.594 ptas. para la finalización de las obras del puente. Un año después ya se formaron comisiones por el grave estado de deterido del puente, realizando obras provisionales hasta la resolución para reformar su anchura


 1908. El Pueblo.

El 25 de agosto de 1910 el Ayuntamiento da viabilidad al puente de Nazaret para toda clase de carruajes. 

1902. Foto de SkyscraperCity

1911. Pese al mal estado del puente el público ya hace más uso de él y lleva a algunos barqueros a deshacerse de sus barcas.

El 20 de julio de 1912 se instala la vía metálica para carros que serían remodeladas un año después. En 1914 se declara el puente en estado ruinoso, prohibiendo el paso de carros de cualquier tipo.

En 1915 se obliga a pagar el Pontazgo a los automóviles y en 1919 los vecinos de Nazaret y Cantarranas quedan excentos del pago.

En 1922 el Gobierno Civil aprueba la realización de obras de un tramo metálico, en octubre la Compañía de Ferrocarriles de Valencia a Villanueva de Castellón se ofrece para remodelar el puente. Un año después el Ayuntamiento ordena al encargado de arbitrios del puente el arreglo de las aceras y que lo riege más asiduamente, además dió orden de arreglar la excasa iluminación.



A partir de 1923 ya todo se hace provisionalmente ante el empuje del proyecto de un nuevo puente, cayendo en el olvido del Ayuntamiento pero del que seguían cobrando el Pontazgo hasta la entrada en funcionamiento del nuevo puente en 1931.

Irónicamente el puente resistió el paso de la guerra civil y acabó sus días en la riada de 1949 sin tener mantenimiento alguno.

sábado, 20 de octubre de 2018

Hospital de Sangre de Nazaret.

En el verano de 1936 se organizan en Valencia los denominados Hospitales de Sangre, tras el colapso del sistema sanitario asistencial en Valencia y debido al insuficientes infraestructuras sanitarias.

 Foto Vidal Corella.

El Hospital de Sangre de Nazaret es uno de los de nominados G2, construídos en casas, conventos, chalets y escuelas, para atender a enfemos y heridos milicianos y soldados. Tenía capacidad para 30 camas y se ubicó en la casa de veraneo de los Monfort, cerca del teatro "Español" convertido en posta sanitaria de urgencias.

https://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=8931


El 12 de enero de 1937 el submarino Pietro Calvi de la Regia Marina realizó el primer bombardeo sobre la ciudad de Valencia, más concretanente sobre Astilleros.

Una de las piezas impactó sobre el Hospital de Sangre ubicado en la calle Mayor de Nazaret, el bombardeo que durò 15 minutos dejó nueve fallecidos y una treintena de heridos en los Poblados Marítimos. Los heridos más graves fueron atendidos en la moderna Casa de Socorro de Levante y al resto los trasladaron a diferentes hospitales.

https://sites.google.com/site/antiguascasasdesocorro/puerto
 Casa Socorro de Levante.

Foto Vidal Corella.

Desde entonces dejo de utilizarse debido a los daños y a su pequeño tamaño. Vidal Corella.

Poco después se construirá en los terrenos Monfort, frente a lo que fue el Hospital de Sangre, un refugio antiaéreo que perdurará hasta principios de los 90.

https://drive.google.com/file/d/0B5mRqbEWh08sWENwUHlsUmFIc1U/view
El refugio.

La antigua casa Monfort que albergó el hospital, hoy en día.


jueves, 25 de enero de 2018

Una foto del verano del 57.

El verano de 1957 fue la calma antes, y después, de la tempestad. En noviembre de 1956 se produce uno de los peores temporales que recuerda Valencia.

 Foto de mi colección.

A las 3 de la madrugada del 18 de noviembre de 1956 se iniciaba una de las peores catástrofes naturales en Valencia. Durante casi 24 horas se marcaron más de 240 lxm2 en la propia ciudad,  acompañado con un gran temporal de Levante y con abundante aparato eléctrico.. Los poblados marítimos quedaron bajo las aguas, otras zonas como la calle Sagunto y el monasterio de San Miguel de los Reyes llegaba a más de un metro de altura.

Más de 500 personas de la zona del Clot y las chabolas de "Ramón Laporta" como las denominó el diario Levante en su artículo "Se abrieron las nubes", fueron refugiadas en el Parque Regional de Intendencia, los conocidos Docks, pero más damnificados fueron llegando y se habilitaron el colegio "Terrasa" y la Lonja de Pescadores. Para los víveres y mantas se movilizó a los soldados de intendencia, personal de Auxilio Social y Asociación Valenciana de Caridad. Además había que sumar las más de 1000 presonas que perdieron sus casas o chabolas entre Nazaret y el Cabanyal.

 Fondo Ministerio de Defensa.

Los bomberos actuaron durante horas en el cine Benlliure (Lírico) y en el asilo de San Eugenio en la playa. Uno de los grandes daños fue la pérdida de la mayoría de los pilares del pabellón lacustre de Las Arenas. Sólo sobreviven unos cuantos y los que no se pierden se quedaron por debajo del nivel del mar, como se puede ver en la primera foto.


No fue la "Riuà" como se puede leer por la red, fue en el 1956 su destrucción. Pocos meses después con la riada de 1957 terminó con las minimas opciones de recuperar los pilares y rematado por la inundación de los poblados marítimos en el desbordamiento de la desembocadura del Turia de 1958 que fue su "tiro de gracia" y con ello el paso a la leyenda del pabellón de Las Arenas.

 1922. Pabellón lacustre. Foto de mi colección.

Tres golpes, de la naturaleza, que acabaron el el glamuroso y recordado restaurante de Carlos Cortina que se inauguró en 1922.





sábado, 13 de enero de 2018

Cine Merp. La odisea del proyecto del nuevo cine Escalante.

El 26 septiembre de 1935, D. Bernardo Martín Gimeno, vecino del barrio Infanta Isabel, solicita permiso para construir un edificio que propone destinar a cine, en el número 23 de la calle Escalante y parte trasera al nº 16 de la calle del Rosario. No siendo personal de la construcción pero que aporta capital privado en nuestro pueblo y que debe procederse con el previo derribo de las construcciones existentes.

Proyecto de la fachada a la calle Escalante, 23.

Con planta baja y dos pisos para un aforo de 736 localidades. Con puertas de dos metros y una cabina ventilada en la fachada principal y con servicios sanitarios en la puerta principal y en los dos pisos. Con un presupuesto de 55.200 pts. el 22 de octubre se autoriza la obra, siempre que se ajuste a los criterios de alineación y a la Ley, previo pago de 1.187 pts de arbitrios.

La retirada del permiso se demoró hasta que en la sección de Fomento en 1937 informa que D. Bernardo Martín informó que en la zona de la calle del Rosario se había construido un refugio sin su autorización, imposibilitando la construcción del cine proyectado.

Refugio calle del Rosario.

El antiguo cine Escalante había dejado de proyectar, incluso salió en prensa el alquiler del edificio.



La idea del nuevo cine en la zona resurgió de nuevo en agosto de 1941, solicitando un permiso para los proyectos de construcción de un cine entre las calles Escalante y José Benlliure junto a la travesía de la Iglesia del Rosario.

Plano de la planta baja.

El edificio constaba de cuatro plantas y azotea, donde en el primer piso sería de viviendas con cuatro dormitorios, comedor, cocina y baños, al igual que en la siguiente planta y ático. El presupuesto fue peritado en 422,000 pts. sin llegar a concluirse.

Hasta que se hace cargo del proyecto D. Fernando Payá, propietario de cines y otras salas en la Comunidad Valenciana y dueño del Monumental Levante,, se hace con el proyecto de 1941 situando el edificio en el actual nº 97 de la calle José Benlliure. El 4 de noviembre de 1946 lo inaugura el nuevo propietario Juan Bonora con el nombre de cine Marfil.

Fachada del proyecto de 1941.

Sin pensar en gastos ofreció una nueva y moderna sala de cine en los poblados marítimos, utilizando una instalación doble de proyección "Supersound".

Google.

A mitad de los 50 cambiaría su nombre por cine Merp


Mi última entrada al cine Merp poco tiempo antes de cerrar.

Con la llegada del PSOE al Gobierno se enduren las normas de cines por parte del Ministerio del Interior en medidas de seguridad, poniendo en peligro la continuidad de cines y espectáculos. El primero en caer fue el cine Los Ángeles en Nazaret, la presión se hizo sobre los cines Jerusalén, Eslava, Lys, Acteón, Lido, Boston, D´Or, Rex, salas de fiestas y cafeterías Balkiss, discoteca Jardín...el Olympia y Rialto cambian su licencia para teatro. La licencias se permitían a los que adecuaban sus locales en materia de iluminación extintores, salidas de emergencia..hasta que llegaron multas enormes y cierres como los cines Los Leones, Imperial, Palacio, Museo, Triunfo, San Miguel, discotecas Ring, Sami, Boom, Blue Moon...y el cine Merp. 1986 el año negro para las salas de fiesta y entretenimiento.


Fuentes:

Archivo Histórico Municipal.
Hemeroteca Municipal.
Fondo UPV.